Gemeenten worstelen met de complexe invoering van zero-emissie stadslogistiek (ZES). Daardoor komen ambities in gevaar om vanaf 2025 toeleveranciers alleen de (binnen)stad in te laten rijden – of varen – op elektriciteit of waterstof. Dat blijkt uit een rondgang langs een aantal middelgrote gemeenten.
Zakelijke mobiliteit, er verandert veel én snel. Tijd om experts al die ontwikkelingen te laten duiden en ondernemers te helpen beslissingen te nemen. Daarom: de Business Mobility Week.
OVLNL is onlangs een praktijkonderzoek gestart naar het gebruik van laadlichtmasten. De behoefte naar nieuwe laadmogelijkheden is groot door de transitie naar elektrisch vervoer.
De explosief stijgende gas- en elektriciteitsprijzen kosten het Nederlandse bedrijfsleven dit jaar naar schatting 22 miljard euro extra.
Twee derde van de Nederlanders vindt dat de overheid de CO2-uitstoot van het auto- en vrachtverkeer moet terugdringen. 1 op de 10 Nederlanders vindt dit zelfs essentieel.
Er komt maar geen einde aan het personeelstekort in de logistieke sector. De problemen worden alleen maar meer voelbar. Steeds meer ondernemers hebben last van het gebrek aan mensen.
De online bestedingen van Nederlandse consumenten komen in 2021 uit op € 30,6 miljard, wat een stijging betekent van 16% ten opzichte van 2020.
Nemen we van de elektrisch aangedreven Paxster met haar vertrouwde 9.2 kWh accu.
De eerste 19 gemeenten hebben de omvang van hun zero-emissiezone online gezet. Het gaat wel om de voorlopige grenzen van de zero-emissiezones. De gemeenteraden van deze gemeenten moeten nog een definitief besluit nemen over deze zones.
De Paxster Delivery is een elektrische 4-wieler. De Paxster Delivery wordt geproduceerd door Paxster AS, een Noors bedrijf; Rood-Runner Nederland B.V. is de exclusieve importeur en het officiële verkoopkanaal van het vervoermiddel voor de Nederlandse markt.