Stadslogistiek met uitsluitend elektrische voertuigen is zeker kansrijk, maar kent ook enkele punten van aandacht, aldus recent onderzoek.
Elektrische deelsteps blijven voorlopig verboden op de openbare weg in Nederland. De vrees voor ongelukken is terecht, maar ons land dreigt de innovatieboot te missen. We kunnen leren van Duitsland, dat de stepjes wél accepteert maar – ondanks groeipijnen – werkt met heldere regels.
Rotterdam zet belangrijke stappen voor schonere lucht en CO2-reductie. Wethouder Judith Bokhove van Mobiliteit, jeugd en taal, presenteerde op 19 juli het Stappenplan Zero Emissie Stadslogistiek met daarin de stappen om de binnenstad van Rotterdam te ontwikkelen tot Zero Emissie zone. In 2025 is het de bedoeling dat alle bevoorrading alleen nog maar door uitstootvrije voertuigen wordt gedaan.
Tal van overheden, waaronder de gemeente Den Haag en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, starten met de uitvoering van mobiliteitsmaatregelen in en direct bij het centrumgebied van Den Haag: het Central Innovation District en de Binckhorst (CID-Binckhorst). In het pakket, dat een waarde vertegenwoordigt van 137 miljoen euro, spelen alternatieven voor de auto de hoofdrol.
Na de zomer mag de Stint met enkele technische aanpassingen weer de weg op. En er komen nog veel meer compacte elektrische voertuigen aan, voorziet mobiliteitsonderzoeker Auke Hoekstra.
Het delen van voertuigen is (grote) steden is niets nieuws. Steeds meer bedrijven en gemeentes maken deelfietsen, -scooters en andere -voertuigen toegankelijk. Sinds gisteren rijden er in Rotterdam ook elektrische deelauto’s.
Uit de nu gepubliceerde voorstellen blijkt dat de doelen bij lange na niet gehaald gaan worden en dat de kaders op basis waarvan het Formule E-Team voorstellen moest doen door het kabinet eenzijdig zijn veranderd.
Ruim 50 publieke en private partijen hebben de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (Green Deal ZES) ondertekend tijdens State of the Region 2019 in de Metropoolregio Amsterdam. Doel is de gevolgen van de fors toenemende logistieke en pendelstromen binnen de Metropoolregio Amsterdam (MRA) het hoofd te bieden.
Het Rijk wil de wildgroei aan distributiecentra in Nederland een halt toe roepen. Verantwoordelijk minister Kajsa Ollongren van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties wil daarom afspraken maken met gemeenten en provincies over de bouw van nieuwe distributiecentra.
Den Haag en Amsterdam slibben dicht. Hun pogingen om een verkeersinfarct te voorkomen verschillen nogal. Wat kunnen andere steden hiervan opsteken?