Laden en lossen mag vanaf 2022 alleen nog ‘s ochtends in de binnenstad. In 2025 mag het verkeer dat bijvoorbeeld goederen bezorgt of afval ophaalt, geen CO2 en stikstof meer uitstoten. Dat wil het gemeentebestuur. Zijn het goede ideeën?
Aan de rand van steden schieten de logistieke hubs als paddenstoelen uit de grond. Naast de meer traditionele hubs die worden gebruikt voor specifieke goederenstromen zoals bouw en pakketten, ontstaan er veel nieuwe initiatieven die meerdere typen goederenstromen bedienen.
Er moet snel duidelijkheid komen over de toelating van de elektrische step op de openbare weg, vinden meerdere partijen in de Tweede Kamer. "De minister loopt achter de feiten aan", zegt D66.
Alle inspanningen ten spijt blijft de auto dominant in Amsterdam. De doorstroming is in het gebied binnen de Ring A10 het afgelopen jaar niet verbeterd: een autoritje ging afgelopen jaar nog met net zoveel vertraging gepaard als in 2018.
In allerlei Europese landen zie je steeds vaker mensen op kleine elektrische steps voorbij zoeven. Maar in Nederland mag je met bijna geen enkel model de openbare weg op. En dat zal ook niet snel veranderen, blijkt uit navraag bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Ondernemers met een vernieuwend mobiliteitsidee kunnen hun startup aanmelden voor Mobility Lab 2020. Daarmee start het vervolg op drie succesvolle edities van het startup-programma.
De ondernemingsraad van Deutsche Post, marktleider op de pakketmarkt bij onze oosterburen, bepleit per straat exclusieve toegang voor bezorgbedrijven.
Het kabinet trekt in 2020 extra geld uit om investeringen in milieu- en klimaatvriendelijke technieken te stimuleren voor ondernemers.
GroenLinks in Rotterdam wil Amsterdam na-apen en de snorfietsers van het fietspad jagen. Ze moeten een helm dragen en lekker racen op de rijbaan bij de auto’s, scooters en motoren.
Logistiek dienstverlener GVT gaat in Tilburg een trimodale terminal aanleggen. Het wordt een trimodale variant, dus voor wegtransport, binnenvaart en spoor, waarmee GVT-directeur Wil Versteijnen hoopt vijftig- tot zestigduizend vrachtwagens van de weg te halen.